潜力无穷的网红家轿,就这三大件就不止8万,136马力看齐宝马

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21: 28: 03汽车产品

宝马1系正在等待国内替代,但在一些数据比较中,独立制造商已经赶上了,例如在发动机制造方面。想问一下敢于与宝马汽车比较的独立汽车制造商?有必要知道华晨中国和东风的一些产品都是在宝马引擎的旗帜下销售,但实际上,独立领域的品牌并不多,包括长安蓝鲸1.5T和上汽蓝芯30T MGE。等一下,但宝马的入门级发动机是竞争对手,但要说最成功的入门级领域,它必须是吉利的三缸和1.0T三缸宾瑞。

吉利贝瑞是去年才推出的紧凑型轿车。作为该系列的第一辆量产车,它在上市阶段连续四次上涨并成功进入万泰俱乐部,虽然进入2019年后出现了一些下滑。但在第一次改变后,公司开始稳步上升,对于刚刚加入市场的模型来说,这已经非常好了。

引擎有一个惊喜,三大部分的优势是显而易见的

因为它来自发动机,所以今天我们将首先看看吉利浆果的动力系统。

市场上已经有很多制造商试图开发三缸发动机,但除了宝马保持1.5T三缸发动机稳定性的能力之外,别克和本田已经在这个系统中种植,但吉利与沃尔沃共同开发。 1.0T超出了我们的预期,它在Binrui上的最大功率高达136P,看看这款排量发动机,Ralink 1.2T仅116P,捷达1.4L甚至低至90P,在同一水平相比之下,吉利的产出优势具有绝对优势。

而且这一数据与宝马相比并没有下降,因为B38A15C发动机的排量较大,其最大功率是相同的136P,而且扭矩仅为+ 15Nm的优势。

在变速器部分,手动档位将匹配6MT,而旧款车型上的CVT无级变速器已被新款6速双离合器取代,尽管距离丰田CVT还有一定距离可以模拟10档但是,沃尔沃的工程师团队使动力总成的适应性和可靠性脱颖而出。

在实际认证的驾驶员反馈中,这款动力总成确实获得了很多赞誉,特别是在燃油经济性方面,1.0T DCT车型交出了6.8L/100km的成绩单,而丰田雷凌1.2T CVT车型则为1L/100km比比利高。至于宝马1系118i,这款三缸豪华轿车的油耗已达到8.3L/100km,这就解释了为什么吉利可以达到80,000的价格。面对丰田等合资品牌抢占一些市场份额。

当然,1.0T车型的问题也非常明显,即小排量紧凑车型的普通启动速度很慢,而车辆刚启动时疲劳感非常突出。这实际上是旧的1.4T型号。在某种程度上,这是三缸发动机需要解决的问题之一。

机箱配置低,调整仍然舒适和控制

不要指望在沃尔沃代言吉利的底盘上有很多钱,因为沃尔沃当前的底盘调整团队从未调整过扭矩梁非独立悬架,当然,只要你已经开通并坐在吉利Emgrand GL,采用略低的定位和更年轻的效果是完全可以接受的。

然而,根据驾驶两辆车的车主的反馈,我们知道吉利的后悬架偏向于家居舒适性,但其过滤效果以及实际动力转向和转向响应速度也优于帝豪。 GL甚至更好,这也使其在整体控制反馈方面比许多自动驾驶汽车更好,甚至可与Ralink和Corolla相媲美。

实用空间是另一个优势,船长超越合资车

在谈到三个核心部件之后,车辆的空间自然是许多家庭的一部分,这些家庭在购买家用汽车时非常有价值。在这一点上,拥有4,680mm的吉利贝瑞不会害怕任何竞争产品,不仅仅是雷。凌在它前面有+ 40mm或更长的长度优势,面对80,000级别的大众捷达,它的长度和轴距明显优于+ 179mm/+ 66mm,这已经成为了Binrui的市场。同一水平。比赛的冠军。

除了车辆后部空间的腿部优势之外,由Binray提供的470L行李箱也非常实用,尽管吉利在处理Birui的C柱和尾门时也使用了省油的后滑形式。传统的轿车实际上削弱了后排的头部空间,但实际上,由于更长的车顶到达,它可以优化车辆的存储容量。

小沉评论说:

也许吉利贝瑞唯一可惜的是它的配置水平。一般来说,在规模相似的前提下,紧凑型轿车的自主品牌将比合资产品好得多,但在入口处7.58万元。瑞尚,不仅没有提供最基本的前侧安全气囊,包括车身稳定控制系统,牵引力控制系统和驾驶模式选择,虽然车内仍然有一个小型的面板液晶屏,但缺乏在系统中接近年轻消费者如中央控制屏和倒车影像,百瑞威莱的综合竞争力可能仍会受到影响。

本文中使用的图片是“2018 Geely Perry 200T DCT Binhang Edition”

沉久武

宝马1系正在等待国内替代,但在一些数据比较中,独立制造商已经赶上了,例如在发动机制造方面。想问一下敢于与宝马汽车比较的独立汽车制造商?有必要知道华晨中国和东风的一些产品都是在宝马引擎的旗帜下销售,但实际上,独立领域的品牌并不多,包括长安蓝鲸1.5T和上汽蓝芯30T MGE。等一下,但宝马的入门级发动机是竞争对手,但要说最成功的入门级领域,它必须是吉利的三缸和1.0T三缸宾瑞。

吉利贝瑞是去年才推出的紧凑型轿车。作为该系列的第一辆量产车,它在上市阶段连续四次上涨并成功进入万泰俱乐部,虽然进入2019年后出现了一些下滑。但在第一次改变后,公司开始稳步上升,对于刚刚加入市场的模型来说,这已经非常好了。

引擎有一个惊喜,三大部分的优势是显而易见的

因为它来自发动机,所以今天我们将首先看看吉利浆果的动力系统。

市场上已经有很多制造商试图开发三缸发动机,但除了宝马保持1.5T三缸发动机稳定性的能力之外,别克和本田已经在这个系统中种植,但吉利与沃尔沃共同开发。 1.0T超出了我们的预期,它在Binrui上的最大功率高达136P,看看这款排量发动机,Ralink 1.2T仅116P,捷达1.4L甚至低至90P,在同一水平相比之下,吉利的产出优势具有绝对优势。

而且这一数据与宝马相比并没有下降,因为B38A15C发动机的排量较大,其最大功率是相同的136P,而且扭矩仅为+ 15Nm的优势。

在变速器部分,手动档位将匹配6MT,而旧款车型上的CVT无级变速器已被新款6速双离合器取代,尽管距离丰田CVT还有一定距离可以模拟10档但是,沃尔沃的工程师团队使动力总成的适应性和可靠性脱颖而出。

在实际认证的驾驶员反馈中,这款动力总成确实获得了很多赞誉,特别是在燃油经济性方面,1.0T DCT车型交出了6.8L/100km的成绩单,而丰田雷凌1.2T CVT车型则为1L/100km比比利高。至于宝马1系118i,这款三缸豪华轿车的油耗已达到8.3L/100km,这就解释了为什么吉利可以达到80,000的价格。面对丰田等合资品牌抢占一些市场份额。

当然,1.0T车型的问题也非常明显,即小排量紧凑车型的普通启动速度很慢,而车辆刚启动时疲劳感非常突出。这实际上是旧的1.4T型号。在某种程度上,这是三缸发动机需要解决的问题之一。

机箱配置低,调整仍然舒适和控制

不要指望在沃尔沃代言吉利的底盘上有很多钱,因为沃尔沃当前的底盘调整团队从未调整过扭矩梁非独立悬架,当然,只要你已经开通并坐在吉利Emgrand GL,采用略低的定位和更年轻的效果是完全可以接受的。

然而,根据驾驶两辆车的车主的反馈,我们知道吉利的后悬架偏向于家居舒适性,但其过滤效果以及实际动力转向和转向响应速度也优于帝豪。 GL甚至更好,这也使其在整体控制反馈方面比许多自动驾驶汽车更好,甚至可与Ralink和Corolla相媲美。

实用空间是另一个优势,船长超越合资车

在谈到三个核心部件之后,车辆的空间自然是许多家庭的一部分,这些家庭在购买家用汽车时非常有价值。在这一点上,拥有4,680mm的吉利贝瑞不会害怕任何竞争产品,不仅仅是雷。凌在它前面有+ 40mm或更长的长度优势,面对80,000级别的大众捷达,它的长度和轴距明显优于+ 179mm/+ 66mm,这已经成为了Binrui的市场。同一水平。比赛的冠军。

除了车辆后部空间的腿部优势之外,由Binray提供的470L行李箱也非常实用,尽管吉利在处理Birui的C柱和尾门时也使用了省油的后滑形式。传统的轿车实际上削弱了后排的头部空间,但实际上,由于更长的车顶到达,它可以优化车辆的存储容量。

小沉评论说:

也许吉利贝瑞唯一可惜的是它的配置水平。一般来说,在规模相似的前提下,紧凑型轿车的自主品牌将比合资产品好得多,但在入口处7.58万元。瑞尚,不仅没有提供最基本的前侧安全气囊,包括车身稳定控制系统,牵引力控制系统和驾驶模式选择,虽然车内仍然有一个小型的面板液晶屏,但缺乏在系统中接近年轻消费者如中央控制屏和倒车影像,百瑞威莱的综合竞争力可能仍会受到影响。

本文中使用的图片是“2018 Geely Perry 200T DCT Binhang Edition”

沉久武