重庆公交坠江引发重要文件修改 隔离纳入国标|国标

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隔离纳入国标|国标重庆公交车事故造成重大文件修改公交车驾驶区设置“隔离”成国家标准

封面记者陆党刘青

件”中获悉的消息。

件>国家标准第1号修改单》。

监测显示乘客在重庆公交车撞入河道之前与司机发生争执。数据地图

规定在原标准中增加11.2.10,即:乘客站立面积为6米或以上的公共汽车和没有乘客站立区域的公共汽车,以及一辆车。对于长度超过9米的公共汽车和旅游巴士,驾驶区域应设有隔离设施,以防止其他人进入驾驶区域。隔离设施不应影响驾驶员的安全驾驶和乘员的紧急疏散。

修正案还澄清,从今年11月1日起,新生产的客车站位面积为6米以上的公交车和没有客运站区的公交车将实施;截至2020年8月1日,新建公路客车和长度超过9米的旅游巴士实施。

这个修正案为何如此受到关注?其原因与耸人听闻的“重庆撞车事故”有着重要的联系。

2018年10月28日,在重庆和一辆小型汽车之间的公共汽车在万州第二座大桥相撞后,公共汽车坠入河中。调查结果显示,当乘客坐在车站时,他们发生冲突并与司机发生冲突,导致车辆失控。

事故发生12天后,11月9日,交通运输部发布了一份文件,要求各地调查城市公共蒸汽驱动区的安全保护和隔离设施,并制定安装和改造计划。根据该文件的精神,旧车辆必须使用安全防护隔离设施进行修复,必须配备新的购买设施。

对于业内称为“驾驶员包络”的设施,交通运输部在文件中提出了许多要求,包括:明确的安装时间节点,技术要求,保障措施等。

一个月后,公共汽车安全标准问题提升到更高水平。 12月13日,国务院国务院安全委员会要求对公交车行车区安全隔离设施安装标准进行统一规范,并安装现有公交车。

一个月后,即2019年1月中旬,封面记者获悉,正在制定城市公交车驾驶区域安全防护隔离设施的国家标准。

“重庆公交坠落河事故”发生后,王玉峰对封面故事进行了采访。摄影封面记者陆当

当时,封面记者还采访了国家标准参加起草人王玉峰。作为公共交通领域的高级专家和无锡宏宇汽车零部件有限公司总经理,王玉峰参与了《客车外推式应急窗》《客车破窗器》等标准的制定。

在王玉峰看来,“司机环绕”是逃避重庆坠机事故的手段之一。他当时告诉记者,他希望技术的改进和设备的改进不会再发生类似的事故。但他也认为,如果“司机包围”设计不向外界乘客开放,可能会出现问题。 “如果司机患有突发疾病影响安全驾驶,乘客是否需要帮助?”

“为了保护驾驶员免受伤害,我们还必须考虑驾驶员的突发情况并需要乘客协助。”王玉峰说,虽然这个问题让他自相矛盾,但他起草了国家标准,并建议乘客可以在关键时刻打开“司机环绕”。

他当时还透露,“有关部委正在积极推动并相信新的国家标准不会长期使用。”

主编:朱家北