燃油车也可以用的新能源,太阳能天窗技术到底是什么鬼?

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随着技术的进步,各种高科技配置变得越来越平民化,太阳能天窗就是其中之一。据报道,2020年,现代索纳塔将配备太阳能天窗,并且还有独立阵营中的此类产品。例如,已经上市的Aion S和未来的K50都配备了。国内山迪太阳能和汽车玻璃巨头福耀也有相应的拳头。随着产品的推出,太阳能天窗的普及似乎只是一个时间问题。

事实上,仔细回顾汽车发展的历史,在汽车中使用太阳能,并不是一个特别新鲜的概念,归根结底是太阳能发电。早在20世纪50年代,一些人就已经这样做了,各种概念车也在不断涌现。可以说没有技术问题,但它受太阳能转换效率的限制而无法大规模生产。因此,当太阳能用于汽车的全景天窗时,它是鸡肋还是新的黑色技术?

什么是太阳能天窗?

简而言之,太阳能天窗是一个集成在传统全景天窗上的太阳能电池板。在阳光下,太阳能可以转换成电能,为车辆电池充电,以节省能源,减少排放。对于混合动力和纯电动汽车,太阳能天窗结合制动能量回收技术可以进一步提高汽车的续航里程。

节能减排。显然,它不是黑色技术。真正让它与众不同的是太阳能天窗具有通风和散热功能。我相信每个人在夏天开车时都有类似的经历:车停在阳光下,开门就像进入桑拿房。即使空调立即开启,也不会在十分钟内冷却下来。太阳能天窗是不同的。在停车过程中,太阳能天窗将继续发电。一旦车内温度超过临界点,通风系统将持续向车辆输送新鲜空气。这不仅可以降低汽车内部的温度,还可以防止汽车和皮质中的塑料在高温下散发有害气体。对于有孩子的家庭来说,这更是一种福音。虽然很少有父母如此草率,但有儿童被锁在车内,太阳能天窗可以挽救生命。

多种太阳能技术的共生

经过20多年的发展,太阳能天窗技术现已非常成熟,市场普遍看好,各主要供应商都积极参与。鉴于目前的太阳能电池产业,它可以大致分为两个技术类别:晶体硅太阳能电池和薄膜太阳能电池。其中,晶体硅技术是最成熟的太阳能发电技术。由于其低成本和高光电转换效率,主流太阳能天窗大多使用晶体硅太阳能电池,如福特Cmax插电式混合动力概念车和丰田普锐斯混合动力车。然而,晶体硅电池也用于太阳能天窗。由于太阳能硅片是脆性材料,为了避免长期工作中的碎片,它只能在带有平屋顶的型号上进行,否则生产成本会非常高。

与晶体硅相比,薄膜太阳能电池最近被用于汽车天窗,主要包括CIGS(铜铟镓硒)薄膜太阳能电池,硅基薄膜太阳能电池和砷化镓薄膜太阳能电池。其中,CIGS薄膜太阳能电池具有高灵活性和高光电转换效率的优点,但美中不足的是CIGS薄膜太阳能电池没有透光性,全景天窗是改善其性能的配置。汽车的渗透性。她即将结束比赛。此外,CIGS薄膜太阳能电池含有大量的镉,环保和电池的回收也是一个主要问题。

CIGS薄膜太阳能电池

目前,汽车工业中最常用的薄膜电池技术是硅基薄膜太阳能电池。虽然电池的转换效率不高,但硅基薄膜太阳能电池因其外形美观,成本低,不含重金属而受到国内外许多供应商的青睐。对于砷化镓薄膜太阳能电池,它是柔性薄膜电池领域中效率最高的,其理论转换效率高达30%。在晴朗的天气里,电动汽车可以增加60公里。然而,目前砷化镓薄膜太阳能电池的成本极高,约为晶体硅电池的50倍。同时,这种电池不能保证全景天窗的透明度,这不是很漂亮。

未来的应用前景

在消费升级的大趋势下,消费者越来越要求汽车的个性化和舒适性。太阳能天窗本身具有节能,环保和降温的优点,增加的技术感足以满足消费者的“强制”需求。因此,从消费者的角度来看,太阳能天窗绝对是一个亮点配置。从汽车公司的角度来看,除了博主的眼睛,太阳能天窗也有同样的好处。首先,对于燃料汽车,太阳能天窗可以减少燃料消耗,并且面对日益严格的排放法规,这将大大降低汽车公司的政策压力。对于混合动力和纯电动车辆,太阳能天窗提供的额外动力可以进一步增强车辆的续航里程。在新能源补贴门槛提高的背景下,多点生活意味着更多的补贴。

然而,太阳能天窗并非完全“隐藏”,我们可以在这方面说清楚。假设太阳能天窗的功率为100W,并且太阳每天暴露6小时。累积的电力可以每年产生200度。转换为纯电动里程约1200公里。如果是6根头发,则可节省120元。如果是燃料汽车或混合动力汽车,它可以节省约90升油,约600元。根据Chuan Aion S的可选价格,太阳能天窗的配套价格高达9800元,所以我不期望依靠节电。但是,技术总是在不断改进。随着产量的增加,太阳能天窗的成本将逐渐降低。事实上,即使价格维持在数万,单独冷却和通风的功能对于追求质量的许多消费者来说仍然是非常好的。有吸引力的。

结论

一般来说,从汽车企业或消费者的需求来看,无论是燃料汽车,混合动力汽车还是电动汽车,太阳能天窗都有广阔的应用前景,特别是在中国新能源产业政策的推动下,太阳能天窗的潜力是无限的。我相信在不久的将来,我们将能够在主流小型车上看到这种配置。

随着技术的进步,各种高科技配置变得越来越平民化,太阳能天窗就是其中之一。据报道,2020年,现代索纳塔将配备太阳能天窗,并且还有独立阵营中的此类产品。例如,已经上市的Aion S和未来的K50都配备了。国内山迪太阳能和汽车玻璃巨头福耀也有相应的拳头。随着产品的推出,太阳能天窗的普及似乎只是一个时间问题。

事实上,仔细回顾汽车发展的历史,在汽车中使用太阳能,并不是一个特别新鲜的概念,归根结底是太阳能发电。早在20世纪50年代,一些人就已经这样做了,各种概念车也在不断涌现。可以说没有技术问题,但它受太阳能转换效率的限制而无法大规模生产。因此,当太阳能用于汽车的全景天窗时,它是鸡肋还是新的黑色技术?

什么是太阳能天窗?

简而言之,太阳能天窗是一个集成在传统全景天窗上的太阳能电池板。在阳光下,太阳能可以转换成电能,为车辆电池充电,以节省能源,减少排放。对于混合动力和纯电动汽车,太阳能天窗结合制动能量回收技术可以进一步提高汽车的续航里程。

节能减排。显然,它不是黑色技术。真正让它与众不同的是太阳能天窗具有通风和散热功能。我相信每个人在夏天开车时都有类似的经历:车停在阳光下,开门就像进入桑拿房。即使空调立即开启,也不会在十分钟内冷却下来。太阳能天窗是不同的。在停车过程中,太阳能天窗将继续发电。一旦车内温度超过临界点,通风系统将持续向车辆输送新鲜空气。这不仅可以降低汽车内部的温度,还可以防止汽车和皮质中的塑料在高温下散发有害气体。对于有孩子的家庭来说,这更是一种福音。虽然很少有父母如此草率,但有儿童被锁在车内,太阳能天窗可以挽救生命。

多种太阳能技术的共生

经过20多年的发展,太阳能天窗技术现已非常成熟,市场普遍看好,各主要供应商都积极参与。鉴于目前的太阳能电池产业,它可以大致分为两个技术类别:晶体硅太阳能电池和薄膜太阳能电池。其中,晶体硅技术是最成熟的太阳能发电技术。由于其低成本和高光电转换效率,主流太阳能天窗大多使用晶体硅太阳能电池,如福特Cmax插电式混合动力概念车和丰田普锐斯混合动力车。然而,晶体硅电池也用于太阳能天窗。由于太阳能硅片是脆性材料,为了避免长期工作中的碎片,它只能在带有平屋顶的型号上进行,否则生产成本会非常高。

与晶体硅相比,薄膜太阳能电池最近被用于汽车天窗,主要包括CIGS(铜铟镓硒)薄膜太阳能电池,硅基薄膜太阳能电池和砷化镓薄膜太阳能电池。其中,CIGS薄膜太阳能电池具有高灵活性和高光电转换效率的优点,但美中不足的是CIGS薄膜太阳能电池没有透光性,全景天窗是改善其性能的配置。汽车的渗透性。她即将结束比赛。此外,CIGS薄膜太阳能电池含有大量的镉,环保和电池的回收也是一个主要问题。

CIGS薄膜太阳能电池

目前,汽车工业中最常用的薄膜电池技术是硅基薄膜太阳能电池。虽然电池的转换效率不高,但硅基薄膜太阳能电池因其外形美观,成本低,不含重金属而受到国内外许多供应商的青睐。对于砷化镓薄膜太阳能电池,它是柔性薄膜电池领域中效率最高的,其理论转换效率高达30%。在晴朗的天气里,电动汽车可以增加60公里。然而,目前砷化镓薄膜太阳能电池的成本极高,约为晶体硅电池的50倍。同时,这种电池不能保证全景天窗的透明度,这不是很漂亮。

未来的应用前景

在消费升级的大趋势下,消费者越来越要求汽车的个性化和舒适性。太阳能天窗本身具有节能,环保和降温的优点,增加的技术感足以满足消费者的“强制”需求。因此,从消费者的角度来看,太阳能天窗绝对是一个亮点配置。从汽车公司的角度来看,除了博主的眼睛,太阳能天窗也有同样的好处。首先,对于燃料汽车,太阳能天窗可以减少燃料消耗,并且面对日益严格的排放法规,这将大大降低汽车公司的政策压力。对于混合动力和纯电动车辆,太阳能天窗提供的额外动力可以进一步增强车辆的续航里程。在新能源补贴门槛提高的背景下,多点生活意味着更多的补贴。

然而,太阳能天窗并非完全“隐藏”,我们可以在这方面说清楚。假设太阳能天窗的功率为100W,并且太阳每天暴露6小时。累积的电力可以每年产生200度。转换为纯电动里程约1200公里。如果是6根头发,则可节省120元。如果是燃料汽车或混合动力汽车,它可以节省约90升油,约600元。根据Chuan Aion S的可选价格,太阳能天窗的配套价格高达9800元,所以我不期望依靠节电。但是,技术总是在不断改进。随着产量的增加,太阳能天窗的成本将逐渐降低。事实上,即使价格维持在数万,单独冷却和通风的功能对于追求质量的许多消费者来说仍然是非常好的。有吸引力的。

结论

一般来说,从汽车企业或消费者的需求来看,无论是燃料汽车,混合动力汽车还是电动汽车,太阳能天窗都有广阔的应用前景,特别是在中国新能源产业政策的推动下,太阳能天窗的潜力是无限的。我相信在不久的将来,我们将能够在主流小型车上看到这种配置。